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外张的翼子板让车前身更加饱满，尤其是贯穿车身的腰线犹如神来之笔，一直延伸到线条锋利的组合式尾灯，最后与圆润的尾部融为一体 在外部尺寸和内部空间上，新雅阁都比上一代有了拓展，尤其是4945mm的车长和2800mm的轴距更是中级轿车的颠峰，几乎接近了大型SUV的长度在内部空间上，新雅阁内部空间四个方向都有延展，前排座椅增加了40mm，加之头顶天窗，使仪表繁多的前排空间一改以往局促压抑之感，从而内部空间印证新雅阁强调乘用舒适性并非一句空话加宽的车体赋予设计人员更多灵感，使新雅阁仪表台的设计也独具匠心，中央仪表台呈弧线向两侧展开，如众星捧月一般烘托出音响6碟主机，使仪表台的层次感和立体感更加丰富，这样的设计在中级轿车中并不多见新雅阁车内设有探测器，当车主携带智能钥匙(FOB)并处于探测器工作范围内时，即可对车门进行开关，此外，这套音响系统配备了硬盘式导航系统，这是在国内市场的首次具体应用17cm Kevlar喇叭和20mm低音炮带来的听觉享受值得关注，全车6个喇叭除一对17cm Kevlar喇叭在前车门下部外，剩下的高音和低音炮基本处于同一水平面，从方向上保证车内任何一个座位都能享受到HI-FI效果值得一提的是“速度感知声音补偿”功能，据工作人员介绍，这套系统可根据车速快满自行调整音响音量，无须手动调整 在乘用舒适性方面，新雅阁包裹式的座椅设计和高侧靠垫改善了肩部支撑，更有助于减少驾驶疲劳新雅阁座椅的高度调节量增大到50mm，让各种体型的人都能找到舒适的驾驶姿势此外，新雅阁还首次装配了驾驶座电动腰靠支撑，以电动代替原来的手动，一共提供10方向调节座椅，可见很多细微的细节设计人员都充分注意到了 毫无疑问，新雅阁的运动气质进一步得到了彰显去年底第一次见到第八代雅阁，凌厉的线条给笔者留下了深刻的印象，这也是大多数人见到新雅阁后的第一感觉棱角分明的线条勾勒出八代雅阁的肌肉感如果说前一代雅阁是亚洲文化大气但不傲气、夸大但不夸张的精神图腾，那么新雅阁的出炉代表着雅阁设计思想的某种突破；如果说前一代雅阁在含蓄内敛中尚能克制本性的张扬，那么新雅阁完全挣脱了这种桎枯，张扬的气质得到了充分展示； 作为全车的视觉导入点，前脸的设计风格在很大程度上对全车的构型有定调作用相对上一代，新雅阁大气而富张力的前格栅与氙气前大灯交相辉映值得注意的是，新雅阁前大灯设计带有自动水平调节和自动开启功能，与丰田凯美瑞一样，四边形鹰眼大灯的造型凌厉慑人新一代雅阁在车门窗框、雨刮及后视镜等细节都做了精心处理，尽可能的使用曲线而非弧线设计，这样做最大的好处就是高速行驶时获得良好的稳定性这一点在其16英寸轮毂和比前一代雅阁更低的重心上都体现了出来可以这样说，雅阁一直以来强调的舒适和运动特征在新一代雅阁身上得到了提升，豪华而不失运动风格，把空气动力学与雕塑美学融为一体 综合来看，为了全面提升新雅阁，本田还是下了大本钱作为一款始出于上世纪70年代的车型，雅阁是成功的，但成功往往成为继续前进的绊脚石，除了加长加宽加高，了解雅阁的人就不会对雅阁在设计理念、风格延续上抱太多希望无论哪方面，本田的设计部门都不敢也不会让这款延续几十年的车型有颠覆性的飞跃，因为质变要忍受痛苦 2008年06月11日 不管设计上如何在舒适和运动性能之间平衡、取舍，最终的实现都要靠发动机来完成，新雅阁动力配置方面有三种动力供选择除了以前的2.0Li-VTEC发动机、2.4Li-VTEC发动机外，还增加了3.5LV6 VCM发动机笔者测试的这台2.4升直列四缸发动机采用了DOHC结构，2.4Li-VTEC发动机是雅阁历史上性能最为出色的发动机，在6500转时可达峰值功率180马力，比一些SUV都动力十足，最大扭矩在4500转时达到峰值225牛米，由这个数字可见本田充分考虑了车主在日常使用中对车的良好控制新雅阁前悬挂采用了改进的双横臂式，后悬挂和大多中级轿车一样是多连杆式，从本田方面发布的消息来看，其后悬挂横向刚度增加了40%，这个数据可以保证优秀的操控性能和行驶性能 (责任编辑：admin) |